Introducción a los tipos y conectores de carga de vehículos eléctricos
Tipos de EVSE
Hay muchos tipos de EVSE. Estas se dividen en cuatro categorías, que se denominan modo 1 a modo 4. Los EVSE de los modos 1, 2 y 3 suministran CA al vehículo, mientras que los EVSE de los modos 4, que se utilizan para carga rápida de alta potencia, suministran CC. Los EVSE del modo 4 son el único tipo en el que el "cargador" forma parte del EVSE; para todos los demás tipos, el cargador está en el vehículo. Veamos estos tipos de EVSE en un poco más de detalle.
Modo 1
Este es un modo de carga de CA que generalmente se considera una disposición de emergencia. El EVSE solo consta de un cable que conectará el vehículo a una toma de corriente común, no dedicada. La implementación y el uso seguros de este modo relés se encuentran en la seguridad de la instalación eléctrica en sí. En el Reino Unido, la potencia de carga máxima es de 3 kW. Debido a que no existe un control automático sobre la función de carga y no se puede garantizar una protección adecuada de RCD, la carga del modo 1 solo se debe utilizar cuando no haya ninguna alternativa disponible. De hecho, es ilegal en muchos países.
Se trata de un modo de carga de CA que suele considerarse una disposición de emergencia. El EVSE consiste únicamente en un cable que conectará el vehículo a una toma de corriente ordinaria no dedicada. La implantación y el uso seguro de este modo dependen de la seguridad de la propia instalación eléctrica. En el Reino Unido, la potencia máxima de carga es de 3 kW. Dado que no existe un control automático sobre la función de carga y que no se puede garantizar una protección RCD adecuada, la carga en modo 1 sólo debe utilizarse cuando no exista otra alternativa. De hecho, es ilegal en muchos países.
Modo 2
Este es un modo de carga de CA que utiliza un EVSE portátil o un cable de carga especial que incluye instalaciones de control y protección contra fallas de conexión a tierra. Al igual que el modo 1, utiliza una toma de corriente común no dedicada, lo que significa que está limitada a una potencia de carga máxima de 3 kW en aplicaciones domésticas, aunque pueden ser posibles potencias más altas, de hasta 7.4 kW, cuando hay disponible una toma de corriente industrial de 32 A. Los EVSE del modo 2 generalmente se consideran de nivel básico, pero tienen la ventaja de que los usuarios pueden llevar su EVSE cuando visitan ubicaciones donde no hay otras instalaciones de cobro disponibles.
Modo 3
Este es un modo de carga de CA que utiliza un EVSE fijo, que incluye instalaciones de control y protección contra fallas de conexión a tierra. Siempre recibe alimentación de un circuito dedicado y, según el tipo de suministro, puede suministrar corriente monofásica o trifásica al vehículo. La potencia de carga típica es de 3.7 kW o 7.4 kW en instalaciones domésticas, pero puede ser mucho mayor (50 kW o más) en aplicaciones comerciales y públicas donde hay suficiente capacidad de suministro disponible. En la actualidad, este es el tipo más común de EVSE.
Modo 4
Este es un modo de CC que utiliza un EVSE fijo que incorpora el sistema de cargador (rectificador), así como las instalaciones de control y la protección contra fallas de conexión a tierra (conexión a tierra). Siempre recibe alimentación de un circuito dedicado. Los cargadores de modalidad 4 son principalmente para cargas rápidas y ultrarrápidas, y a menudo se encuentran en lugares públicos como las áreas de servicio de autopistas. La potencia de carga máxima puede ser de 100 kW o más.
Conectores
Se utilizan varios tipos de conectores para vincular EVs con EVSE. Uno de los más comunes en Europa es en 62196-2 Tipo 1, que es equivalente al tipo J1772 de América del Norte y Japón. Esto se utiliza con las EVSE de modalidad 2 y modalidad 3 y tiene una potencia nominal máxima de 7.4 kW monofásica. También es común en Europa el conector en 62196-2 tipo 2 (Mennekes), que tiene una potencia nominal máxima de 16.1 kW monofásica o 43.7 kW trifásico.
Para los EVSE que suministran CC al vehículo, están disponibles el conector CHAdeMO, con una potencia nominal máxima de 100 kW, y el conector CCS, con una clasificación máxima de 170 kW. En Europa, los vehículos Tesla utilizan el conector CCS, pero se utiliza un conector patentado en otros mercados.
En Europa, los vehículos Tesla utilizan el conector CCS, pero en otros mercados se utiliza un conector propietario.
La tendencia industrial en Europa y el Reino Unido es implementar como estándar el tipo 2 (Mennekes) y el CCS1 como los únicos conectores disponibles, mientras que en EE. UU. Será el NACS (estándar de carga norteamericano, que es el equivalente al conector Tesla.
