Introduction aux types et connecteurs de recharge des véhicules électriques
Les différents types d'interfaces EVSE
Il existe de nombreux types d’EVSE. Ils sont divisés en quatre catégories, désignées sous le nom de « mode 1 » à « mode 4 ». Les EVSE des modes 1, 2 et 3 alimentent le véhicule électrique en courant alternatif, tandis que les EVSE de mode 4, utilisés pour la recharge rapide haute puissance, l’alimentent en courant continu. Les EVSE de mode 4 sont le seul type pour lequel le « chargeur » fait partie de l’EVSE ; pour tous les autres types, le chargeur se trouve dans le véhicule. Examinons un peu plus en détail ces divers types d’EVSE.
Mode 1
Il s’agit d’un mode de recharge en courant alternatif généralement considéré comme un approvisionnement d'urgence. L’EVSE se compose uniquement d’un câble qui va brancher le véhicule à une prise électrique ordinaire non dédiée. La sécurité de la mise en œuvre et de l’utilisation de ce mode dépend de la sécurité de l'installation électrique elle-même. Au Royaume-Uni, la puissance de charge maximale est de 3 kW. Étant donné qu’il n’y a pas de contrôle automatique de la fonction de charge et qu’une protection adéquate par un dispositif à courant différentiel résiduel (DDR) ne peut être garantie, la recharge en mode 1 ne doit être utilisée que lorsqu’aucune autre solution n'est disponible. Elle est, de fait, illégale dans de nombreux pays.
Mode 2
Il s’agit d’un mode de recharge en courant alternatif qui fait appel à un EVSE portable ou à un câble de recharge spécial incluant des dispositifs de contrôle et une protection contre les défauts à la terre (masse). Tout comme le mode 1, il fait appel à une prise électrique ordinaire non dédiée, ce qui signifie qu’il est limité à une puissance de charge maximale de 3 kW dans les applications domestiques, bien que des puissances plus élevées (jusqu’à 7,4 kW) soient possibles lorsqu’une prise électrique industrielle de 32 A est disponible. Les EVSE de mode 2 sont généralement considérés comme des équipements d’entrée de gamme, mais ils présentent l’avantage de pouvoir être emportés par les utilisateurs lorsque ceux-ci se rendent dans des lieux où aucune autre installation de recharge n'est disponible.
Mode 3
Il s’agit d’un mode de recharge en courant alternatif qui fait appel à un EVSE fixe incluant des dispositifs de contrôle et une protection contre les défauts à la terre (masse). Il est toujours alimenté par un circuit dédié et, selon le type d’alimentation, il peut fournir un courant monophasé ou triphasé au véhicule. La puissance de charge typique est de 3,7 kW ou 7,4 kW dans les installations domestiques, mais elle peut être beaucoup plus élevée (50 kW ou plus) dans les applications commerciales et publiques qui disposent d’une capacité d’alimentation suffisante. À l’heure actuelle, il s’agit du type d’EVSE le plus répandu.
Mode 4
Il s’agit d’un mode en courant continu qui fait appel à un EVSE fixe intégrant le système de chargeur (redresseur), ainsi que des dispositifs de contrôle et une protection contre les défauts à la terre (masse). Il est toujours alimenté par un circuit dédié. Les chargeurs de mode 4 sont principalement destinés à la recharge rapide et ultra-rapide et se trouvent souvent dans les lieux publics, tels que les aires de services sur les autoroutes. La puissance de charge maximale peut être de 100 kW ou plus.
Les connecteurs
Plusieurs types de connecteurs sont utilisés pour raccorder les VE à l'EVSE. L’un des plus répandus en Europe est le connecteur de type 1 décrit dans la norme EN 62196-2, qui est l’équivalent du type J1772 en Amérique du Nord et au Japon. Il est utilisé avec les EVSE de mode 2 et de mode 3 et a une puissance nominale de 7,4 kW en monophasé. Le connecteur de type 2 (Mennekes) décrit dans la norme EN 62196-2, qui a une puissance nominale de 16,1 kW en monophasé ou de 43,7 kW en triphasé, est également courant en Europe.
Pour les EVSE qui alimentent le véhicule en courant continu, il existe le connecteur CHAdeMO, d’une puissance nominale de 100 kW, ou le connecteur CCS, d’une puissance nominale de 170 kW. En Europe, les véhicules Tesla ont recours au connecteur CCS, mais un connecteur propriétaire est utilisé sur d'autres marchés.
La tendance industrielle en Europe et au Royaume-Uni est à la mise en œuvre de série des connecteurs de type 2 (Mennekes) et CCS1 en tant que seuls connecteurs disponibles, tandis que les États-Unis privilégient le connecteur NACS (North American Charging Standard, norme de charge nord-américaine), qui est l'équivalent du connecteur Tesla.
